刘云涛 https://m.39.net/disease/a_5387123.html
作为一个土木工程专业毕业的本科生，毕业设计是对大学阶段所学知识的一次综合运用，不但使我们各方面的知识系统化，而且使所学知识实践化。毕业设计实习是在毕业设计前进行一次系统的综合考察，结合课本所学得知识及自己的毕业设计课题，选择自己的设计方向。通过毕业设计实习，使我们能够更进一步了解桥梁的结构及其内部的构造成型的过程，培养我们独立分析解决实际问题的能力及创新能力，并锻炼我们调查研究的能力，对毕业设计有着重要的指导作用。根据学校的安排，我们的主要实习地点是沈阳和哈尔滨的主要桥梁。
在沈阳我们参观的首站是浑河桥，老浑河桥建于年“伪满”时期，全长米，宽9米，该桥整体结构为双悬臂式，桥墩为3柱式结构（桥墩由3根柱子并排支撑），桥身共有30个孔，其中中间28个孔跨度为22米，两侧各15米。桥基础深9米，承载力为10吨。该桥是沈阳浑河上最早的一座桥，建设之初对浑河两岸交通起了重要作用，年12月19日凌晨4时左右61年历史的老浑河大桥爆破拆除，只有第17、18孔之间的桥墩保留下来留做纪念！
现今的浑河桥于年11月14日竣工通车，该桥总造价余万元，桥宽49.5米，双向10车道，其中机动车道宽36.5米，两侧非机动车道各6.5米，极大地改善了浑河桥通行和负载能力，日车流量将达五万辆，两侧路灯采用可定时的光控路灯，车行道边缘设置每组6到8个直径为10厘米的泄水孔，河桥地处沈阳的南大门，是连接沈阳市区与浑南新区的交通动脉。由于浑河是沈阳市的主要河流，因此在设计时特意为防洪作了准备。整座桥的高度比年一遇洪水水位高度还多出大约1米的距离。桥体两侧分别设置两个22.5米宽的桥拱，中间设置14个33米宽的桥拱，这样可以减少洪水对桥体的冲刷，加强桥体稳固性。
然后我们重点参观了被称为“沈阳第一桥”的富民大桥，此桥位于沈阳浑南新区浑河长青桥下游2公里处，横跨浑河，南接浑南大道，北连富民街。富民大桥桥型设计标新立异，主桥采用三跨单索面折线型双斜塔预应力混凝土斜拉桥，桥型为国内首创，是世界上第一座双折线对称斜塔混凝土斜拉桥，大桥北塔墩采用3个特大吨位的盆式球型钢支座，其中中间一个承重量达1.3万吨，是目前世界上承重量最大的桥梁支座，堪称国际桥梁中的“第一支座”。这座屹立在浑河之上的大桥全长米，由南北引桥和主桥组成。其中南引桥长米，北引桥长米。主跨米，两侧边跨各89米；桥面宽32.5米，梁底高4米，梁高3.米；斜塔高67.5米，其下部31米段倾角约15，上部36.5米段倾角约7；每个塔对应布置15对共根斜拉索，索面呈扇形。富民桥为“双塔三跨式单索面折线型斜塔预应力混凝土斜拉桥”，两座斜塔各高67.5米，每个斜塔对应布置的15对、共根直径15厘米的斜拉钢索，呈扇面形，十分美观。从侧面远看整座桥就像是一只展翅欲飞的大雁伏在浑河中饮水。从正面看整体桥梁部位则如一个巨大的倒三角。整座桥的横断面上边宽32.5米，底宽4米，看上去就像是一个倒立的三角形，这种横断面结构较普通长方形结构节省材料，且桥身轻盈，而且在采用这种结构前，每一个部位都经过精密的计算，桥墩能稳固支撑桥梁，不必担心由于横断面是倒三角形而造成整座桥体的不稳定。另外，对于该桥主桥体上的两座斜塔与斜拉索构成的不平衡结构，为了使整座桥恢复平衡，通过改变桥梁的厚度来达到桥体的整体平衡，就是说桥体受力较小一面的桥梁厚度相应增加，桥体受力较大一面的桥梁厚度则相应减少。富民桥只有4号、5号墩两个主墩。4号墩桥墩、桥梁和桥上的塔都完全连在一起；5号墩采取墩、梁分开，桥墩与桥梁间留有1米距离，在这1米的距离里设置3个可滑动的球体，而桥梁与塔相连。这种结构及其中最大球体创造了另一个世界第一，其中最大球体承载重量可达1.3万吨。
该大桥设计新颖，结构独特，与常见的斜拉桥相比有鲜明特点：首先主塔采用折线型混凝土斜塔，在国内乃至国际类似的桥梁中尚属首例；其次，两主塔采用不同的结构支撑体系，南侧塔墩彩塔梁、墩固结体系，北塔墩采用塔、梁固结，梁墩分离体系，两种不同的支撑体系用于同一座桥梁，这在世界预应力混凝土斜拉桥中极为罕见；第三，北塔力1.3万吨；第四，主桥主梁采用活动模架板施工，方便快捷，安全可靠。富民桥的建成不仅为改善沈阳市南北交通和浑南新区经济发展起到积极作用，同时也给沈阳浑河两岸增添了一道靓丽的风景。
我们还参观了世博园的凤凰桥，此桥位于世园会主入口广场，建筑面积平方米，主塔高72米，“凤翼”长米，中间贯穿10根斜拉钢索，建筑整体造型如凤凰展翅，象征着沈阳振兴腾飞之势。桥的总重由斜拉塔承载，把整个梁体都起吊起来，下部行车。桥墩为巨矩形，梁的结构形式为矩形结构梁体，梁间的空隙由玻璃砖铺架，这也是一大特色，和世博园的风景相协调配合，形成一道亮丽的风景。主塔下方是平方米的大型音乐喷泉，凤翼下部是功能型建筑，用于售票、服务、销售等，斜坡式屋顶铺设草坪与周围环境的草坪相连接。凤之翼建筑使世博园景观充满了时代的动感与蓬勃的朝气。
哈尔滨的主要桥梁其中包括，哈尔滨松花江公路大桥，松花江公路大桥年5月动工修建，年8月30日竣工。大桥规模巨大，结构新颖，呈剪子形状，全长米，是当时全国公路桥之最，也是解放后五十年来黑龙江省松花江流域上建设的第一座特大型永久性公路桥梁。大桥工程巨大，结构新颖，呈剪子形状。贯通了哈尔滨及黑河、萝北、满洲里等国道干线，成为哈尔滨市以及黑龙江省公路交通的重要枢纽，为繁荣经济、促进交流具有重要战略意义，也是哈尔滨市区的一道靓丽风景线。"一桥飞架南北，天堑变通途"，哈尔滨松花江公路大桥的建成，结束了江南江北"鸡犬之声相闻，老死不相往来"的历史，它贯通了哈尔滨至黑河、萝北、满洲里等国道干线，成为全省公路交通的枢纽，对沟通全省城乡物资，文化交流，促进科技进步，发展旅游事业，加速经济建设，具有重要的战略意义。松花江公路大桥是北国冰城哈尔滨的一个著名旅游胜地。伫立桥头，极目远眺，太阳岛风景区尽收眼底，滔滔东去的松花江水在脚下奔腾，好一派壮美风光。
哈尔滨四方台松花江大桥是哈尔滨绕城高速公路西段（瓦盆窑——秦家）项目的重要组成部分,是我省修建的第一座公路斜拉桥，也是哈尔滨市乃至黑龙江省的标志性工程。它的建设，对逐步完成我省“OK”型主骨架公路网，实现以哈尔滨为轴心的“一环五射”高速公路系统，使同三、绥满两条国道主干线在黑龙江省境内有机连接，起到了重要的衔接作用。对彻底解决松花江两岸交通不畅、分流过境交通、缓解市区内主要干道交通压力、实施哈尔滨城市建设发展规划，促进哈尔滨及周边城市经济发展，提供了有力保证。
松花江斜拉桥位于哈尔滨市道里区四方台高地以西,全长.86m。主桥采用双塔双索面钢—混凝土结合梁斜拉桥，塔墩固结一体、塔与主梁纵向活动支承，属塔墩固结、塔梁支承式半悬浮体系。由一个长m的主跨、两个长m的边跨和两个长44m的过渡跨组合而成，全长m，主桥桥面横向宽度为33.2m。引桥采用预应力混凝土连续箱梁结构，跨径为40m，南、北引桥共14跨,全长m，引桥桥面横向宽度为28m。四方台大桥设计行车速度为km/h，双向四车道,设计洪水频率为年一遇，通航标准为III级航道。大桥概算总投资4.61亿元；自年7月开工，至年9月交工，建设工期4年。
大桥基础由根钻孔灌注桩组成，主桥钻孔桩直径2.0m，桩长70.0m，承台长54.5m、宽15.0m、高5.0m。大桥索塔为门式塔,桥面以上设—道上横梁。塔高.80m，桥面以上高度为88.56m。索塔横截面采用五边形的单箱单室截面。大桥主梁截面以两工字钢边梁肋、中心小纵梁，与混凝土桥面板结合形成组合截面。斜拉索采用空间扇形布置，自下而上向桥外侧倾斜。全桥共设4×13对、合计根斜拉索。大桥桥面铺装采用8cm防水混凝土、6cm沥青混凝土。全桥主要工程量为混凝土，钢筋重，钢材重，预应力钢筋重，斜拉索重（根）。
大跨径斜拉桥是目前国内外大跨径桥梁中比较先进的桥型，松花江斜拉桥的建设标志着黑龙江省的桥梁建设技术水平又有新的突破。
紧张的实习生活结束了，我们参观了沈阳和哈尔滨两个城市主要的有代表性的大桥，给我留下了很深的印象，这些桥梁的建成不仅解决了城市的交通问题，而且还成为城市的标志性建筑，具有极其深远的历史意义。在实习的这段是时间里我还是有不少的收获。首先，实践是检验真理的唯一标准，通过这段时间的参观实习，使我了解桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术，近距离的观察了每一个桥梁的不同设计构造特点。其次，通过这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识的途径，但是多一些实践经历更加开阔眼界。在当今的社会更需要理论联系实际的综合型人才，学以致用才是我们教育的根本目的。多一些实际经验，给自己重新定位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
在实践中使自己能够充分的将所学的理论与实践结合起来，明确了自己今后的发展方向，虽然在实习的开始过程中遇到了书本上从未接触得新技术、新名词等方面的一些障碍，但是更使得自己明确了自己努力学习的方向，积极面对今后生活和工作中每一次新的机遇和挑战。
